最近，老牌资本主义国家法国巴黎派出警队“严打”来自美国的打车软件优步(Uber)。根据该国法律，优步涉嫌非法载客。然而，优步仍然凭借强大的用户基础屡获成功，打入全球59个国家和地区，处理了将近1700万次服务支持请求。2015年，优步营收预计将达到100亿美元，扣除平均大约80%的司机收入分成后，公司净营收大约为20亿美元。

　　专车为何能获得压倒性优势?绝大多数人认为源于对传统出租汽车管理方式的一种改进，比如说对传统份子钱生产方式的改进，由于司机成本的降低，从而使得专车能够给乘客提供更为优质的服务。很多人天真地认为，只要将出租车司机的份子钱降低，那么出租车的服务态度就会好转。

　　实际上，出租车公司无法对司机个人提供有效的监督。因为出租车司机的工作场所不固定，同时收入也不进入公司账户—这几乎是唯一一个收入不进入公司账户而进入员工口袋的行业。专车改变了什么?在我看来，最为重要的是这个行业的支付手段发生了变化，车费不再直接支付给司机，而是进入公司账户。由于平台掌握了收入，它就有能力像其他传统行业一样对专车司机进行考核—尽管专车司机并不是它的员工。

　　专车平台在拥有海量客户后，它有可能制定一个统一的服务标准。其标准并不仅仅是在一个城市适用，还可以在全球适用。在有专车平台之前，全世界从来没有诞生过像现在这样大的出租车公司—旗下拥有着超过50万辆汽车，而这些车居然不是属于自己，但是却能遵守统一的服务规范。由此，在优步模式下，管理一辆新增车辆的边际成本几乎为零。

　　于是，专车平台通过统一支付手段，能够让那些在其平台上注册的司机提供均质服务—这可能是全世界最统一的管理后台，每一笔交易的收入都是实时进入一个账户，专车司机不得不遵守公司的统一服务规范;另一方面，由于车型不同，专车平台能够比传统出租车司机提供更为个性化的服务，如果再考虑到很多司机是属于业余兼职，它的用户体验比传统出租车司机更好。司机并不只是会开车，同时还知道怎么和乘客聊天。

　　需要指出的是，传统出租车行业的式微并不是像很多人说的份子钱等因素，而是传统服务里无法控制服务水准，但是这个弊病却在专车平台上得到了彻底改变。更为重要的是，随着私家车加入这个平台，甚至还产生了“优质低价”现象—你能够比出租车更低的价格获得一辆奥迪A6L提供的服务，这是以往所不可能想象的现象。

　　就此而言，专车取代出租车是可以想象的，这种阵痛历史上也多次发生过，就像芝加哥大学经济学教授易吉·津加莱斯所描述的：“机械化织布机摧毁了大部分手工纺织业者，火车取代了马车夫，计算机让年迈的记账员退休。”

　　拒绝革新，墨守成规，不能推动社会进步。即便西方发达国家也需要在开放社会理论指导下适时调整那些阻碍发展的法律法规。

　　(作者系上海金融与法律研究院研究院，执行院长)